ボディ洗浄料の話題が出ました

合宿免許で運転免許取得を考えている

運転免許取得をお考えなら、合宿免許もいいかもしれない。合宿免許の利点は、スケジュールが組まれているため、短期間で免許を取得することが、パックの価格なので、普通の自動車教習所に通うよりもコストを安く抑えられる。また、地域から離れた場所で宿泊しながら教習は小旅行気分も味わえる。合宿免許はお勧めだと思います。
高校の時には車の免許を取得するために自動車教習所に通っていました。自動車教習所は、高等学校の近くにあり、高校の授業が終わった後、毎日のように自動車教習所に通っていました。自動車教習所で、帰りはバスが運行されていたので、それに乗って教習所で帰りました。帰りもとても楽でした。
三菱自動車は2月28日、コスタリカ共和国の政府関係者や電力会社などの法人向けに、電気自動車『i-MiEV』の販売を開始すると発表した。

［写真：三菱 i-MiEV］

海外での i-MiEVの市販は香港、オーストラリア、欧州に続くもの。コスタリカは、ラテンアメリカで初のi-MiEV販売国となる。首都サンホセ市では2月25日、三菱自動車の現地販売会社VEINSAやコスタリカ共和国大統領をはじめとする政府関係者、電力会社の幹部など約300人が出席して電気自動車の販売開始を記念するセレモニーが行われた。

コスタリカ政府は、環境保全に積極的に取り組んでおり、2021年までにCO2排出量をゼロとする「カーボンオフセット国」を目指しており、この一環で電気自動車の購入者への優遇措置として関税の免除を実施している。

《レスポンス 編集部》


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三菱 i-MiEV 特別編集


　ソニーと東芝は２８日、東芝が長崎県諫早市の半導体工場をソニーに売却する契約を正式に締結した、と発表した。売却は４月１日付で、金額は約５３０億円。ソニーは同工場でデジタルカメラなどに使う画像センサーを生産し増産する。

　長崎工場はもともと、ソニーの家庭用ゲーム機「プレイステーション３」用の高性能半導体「セル」の生産拠点だったが、ソニーが０８年、東芝に約９００億円で売却した。東芝はセルをゲーム機以外の製品に拡販する計画だったが、需要が伸びず、ソニーが再び工場を買い戻すことになった。

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帝国データバンクでは、中国と並んで世界経済をけん引しているインドへの日本企業の進出状況について調査した。

151万社分を収録している同社のデータベース・信用調査報告書ファイル「CCR」と公開情報をもとに、インド進出が判明している日本企業を抽出し、社数推移、業種別、年商規模別、都道府県別に分析した。

インドに進出している日本企業は、今年1月の調査時点で672社が判明した。この5年間で2.7倍に増えた。

業種別にみると、「製造業」が382社でトップ。進出企業全体の56.8％と半数以上を占め、5年間で3倍に増加した。特に、機械製造が99社、電気器具製造が65社、自動車・同部品製造が58社が多い。製造業の次が卸売業で121社。

年商規模別にみると、「100億円以上1000億円未満」が238社で、全体の35.8％とトップ。次いで「1000億円以上」が217社で、構成比32.7％で、大企業の進出が目立つ。

道府県別にみると、「東京都」が332社で全体の49.4％を占めた。2位は「大阪府」、3位は「愛知県」、4位の「神奈川県」、5位の「静岡県」と続く。

同社では、日本企業のインド進出や現地での事業拡大の動きが活発化しつつあり、今後も国内需要は頭打ちのなか、潜在需要の大きいインドを中心とするアジア市場に活路を求める動きが続くと予想。

さらに、こうした流れを、今夏にも発効される日印間の経済連携協定（EPA）が後押しすると見ている。

《レスポンス 編集部》

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帝国データバンク 特別編集


デンソーは、トヨタ自動車の新興市場低価格モデル向けに大幅なコストダウンに成功したラジエーター、ヒーターコア、コンデンサー、エバポレーターの4つの熱交換器を開発した。

［写真：トヨタ・エティオス］

4つの熱交換器は、エンジン冷却水や、エアコン冷媒と空気と熱交換するという共通した働きをするため、構造は類似しているものの、要求される耐食性・耐圧性などが異なる従来、極寒・極暑などの世界のあらゆる環境で使用できることを前提に開発してきたため、熱交換器ごとに種類の異なる高精度な材料や部品が使われ、一部の市場では過剰品質となっていた。

今回、インドでの使用環境やニーズに性能をフォーカスするとともに、現地でコストの安くて調達可能な汎用材の使用を前提に開発した。この結果、現地調達率を高めると同時に、各製品を構成するチューブとフィンなどの材料・部品を大幅に共通化、材料種類を従来比で7割以上、部品種類も約4割削減した。

生産でも様々な工夫・改良を施した。中空構造となっているラジエーターやヒーターコアのチューブと、内部が波型の耐圧構造となっているエバポレーターとコンデンサーのチューブの加工は、成形機を改良することで同一の設備で作ることに成功した。

これら材料・部品の共通化、生産効率化で、従来は別々のラインで生産していた4つの熱交換器を一本のラインで集中生産することが可能になり、少量でも効率的な熱交換器の生産が可能になったとしている。

今回開発した4つの熱交換器は、トヨタが昨年12月に発売した新興市場向けの低価格車『エティオス』に搭載された。エティオスの低価格化にデンソーの新興市場向けに開発した技術が貢献している。

デンソーでは今後、他の車種での搭載に向けて拡販活動を行うと共に、今回の開発で培った低コスト化技術のノウハウを日本をはじめとする各国・地域でも共有、グローバルで製品競争力の強化を図る。

《レスポンス 編集部》


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