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　横浜市港北区で１歳２カ月の女の子が木箱に入れられて窒息死した事件で、監禁致死容疑の母親と内縁の夫は「夜泣きがうるさかった」と供述した。子どもの側から見ようとしない親の行為が、最悪の事態を招いた。赤ちゃんや幼児は、うまく自分の主張を周囲に伝えられない。代わりに、泣くことで意思を訴えようとしている。そのサインを親が読み取り、子どもをすくすく育てるには、どんなことが必要か。育児のベテランたちに聞いた。

■泣くのは健全

　県助産師会助産所部会長の助産師、岡本登美子さんは、夜泣きの原因の一つをこう説明した。「昼間にかまってもらえなかったことを夢の中で思い出して泣くこともある。泣いているときに『どうしたの？　ママはここにいるよ』と言って抱きしめてあげれば子どもは落ち着く。でも、それができないと、のけぞって泣くようなこともある」

　岡本さんによると、泣いてもいつもほっておくと、子どもは「泣いてもママは来てくれない。何を訴えても誰も来てくれない」と思うようになる。すると、だんだん泣かなくなり、（自分を表現したり、人とコミュニケーションする意欲を失ってしまう）“サイレントベビー”になる恐れもあるという。

　１歳児の授乳は１日５、６回で、離乳食になると、１日３食と回数は減るという。「子どもは胃袋が小さいからすぐに満腹になって、すぐおなかがすく。離乳食が始まっても寝る前にミルクを飲ませると、すっと寝付くことも多い」。泣くのは、汗をかき、のどが渇いている場合も考えられるという。

　横浜市子ども家庭課の保健師は、「生まれたては眠りが浅く、寝るか、泣くか、（母乳やミルクを）飲むか。テレビに出てくるような、にこにこ顔の赤ちゃんはいない」。泣くことは健全な状態だという。夜泣きの原因としては、日中に訪問客が多かったり、外出したりと普段と違うことがあると神経が興奮して夜に泣くことがある。眠いのに眠れなくて泣く「寝ぐずり」というのもあるという。

■焦らないで

　何をしても泣きやまないときはどうすれば？

　「耳元でちゅっちゅっとしたり、耳にぶーっと息を吹きかけると喜ぶ場合も。抱きしめてあげて子どもを許容することも大事。それでも泣きやまないときは、『お散歩しようか』『ブーブー乗ろうか』『ばあばんち行こうか』などと外部や第三者を求めること。夜中だろうが、外に散歩に行ってもいい」と岡本さん。

　育児雑誌「ひよこクラブ」編集長の仲村教子（ゆきこ）さんは、「赤ちゃんはママと一体感を持っているので、『なぜ泣きやまないの』とママが焦ると、その不安が伝わって泣く原因が変わり、悪循環になる。ママ自身も一呼吸置くことが必要」と言う。

　だが、周りが焦りを誘発することも。岡本さんはこんな事例を挙げた。

　子どもが泣いて困っていた母親に、同じマンションの住人から「うるさい、母親ならなんとかしなさい」と言われ、母親は「わたしは母失格」と自分を責め、「この子がいなければいい」とわが子を恨んだ。

　「社会が泣き声を受け入れられなくなり、親子を追い詰めている。子育てへの周囲の支えがなくなってきている」と岡本さん。

　「大丈夫？　見てあげようか」「大きくなったね」という周囲の一言。「あなたもよく泣いていたのよ」という親の一言。母親の気持ちをほぐす支えがあれば、赤ちゃんの主張に耳を傾けるゆとりが生まれる。

■気負わないで

　同課の保健師は「赤ちゃんが泣くのは母親のせいでも赤ちゃんのせいでもない」と言い切る。丁寧にかかわっていくことで、何のために泣いているのか分かってくるが、なぜ赤ちゃんが泣いているかを母親は絶対に分かるんだと気負う必要はないという。

　「子どもが泣き続けると、どんな母親も『うっとうしい』と思う。でも、それが普通」と岡本さん。「赤ちゃんはどんどん成長する。初めて立ったときの感動など、かわいいと思える瞬間があるんだから」

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　【きしむ空港】第４部「先例」に学ぶ（４）

　大阪府知事の橋下徹が唱えた大阪（伊丹）空港の廃港論。関西国際空港の再生・強化が目的だが、市街地にある伊丹空港が宿命的に抱える騒音問題や、将来のリニア中央新幹線開通に伴う需要減が背景にある。

　橋下は昨年秋、伊丹空港の跡地を「国際学園自由都市」に整備する構想を示した。しかし、将来像については地元首長らとの協議も始まっておらず、棚上げになっているのが実情だ。

　市街地に近接している空港は、英国にもある。ロンドン中心部の東１２キロのロンドンシティー空港（ＬＣＹ）。空港のあるドックランズ地区には数多くの企業や住宅が立ち並んでいる。

　滑走路は１５００メートルしかなく、座席数１００前後の小型機などに機材が限られる。にもかかわらず、ビジネス利用などで需要を伸ばしており、近距離を中心に欧州約３０都市と結ばれているほか、２００９年９月には米ニューヨーク路線も開設された。プライベート機の利用も１５％を占める。

　旅客数は年約３００万人だが、運営会社の幹部役員、リチャード・グッディングは「将来的に８００万人のポテンシャルがある」と自信をみせる。

　伊丹空港の存廃は不透明だが、その将来を考える上でＬＣＹの変遷は一つのヒントとなるかもしれない。

　テムズ川沿いに広がるドックランズ地区は１９世紀以降、ロンドン港の荷役地として繁栄したが、コンテナが主流となった戦後の物流革命に対応できず、１９６０年代から急速に衰退。数々の造船所はすべて閉鎖され、廃虚となった。

　だが、政府が８０〜９０年代に進めた大規模再開発により、再び息を吹き返した。地区中心地の「カナリー・ワーフ」は欧州有数の高層ビル群となり、地区人口は飛躍的に増えた。

　ＬＣＹが開港したのは再開発のさなかの８７年。建設会社の単独出資で建設された。その後９５〜２００６年は個人起業家が経営する極めて小規模な空港だった。

　０６年、スイスの投資会社ＧＩＰなどが株主となってから、資本力を背景に急成長した。駐機場を増やす一方、市中心部に近い地の利を武器に、特色を存分に生かして業績を伸ばした。グッディングは「利用者の４分の１は日帰り客。都心から近いというのは、本当に大きな魅力だ」と話す。

　好調な需要の半面、市街地空港として環境対策は欠かせない。騒音対策として急角度での着陸方法を採用しているほか、一定の運航制限も設けている。

　運営会社は３カ月に１回、住民代表と話し合いの場をもっている。住民４人を雇用し、環境対策の特別チームを編成。騒音レベルのモニタリングを欠かさない。増便の際にも住民側に打診し、了承を得ている。

　「われわれは住民代表を大切にしている」とグッディング。「ＬＣＹはこの場所を選んで建設された。だから、住民たちに喜んでもらうのは当然だ。２０年後のプランまで公開しているし、住民にも安心してもらえているのではないか」

　環境対策費も拠出している。希望者に防音設備設置の費用を負担しているほか、地域の教育や福祉にも資金を出している。それでも、これまでの支出総額は約２８億円。歴史や事情が違うとはいえ、伊丹周辺に投じられた数千億円の国費に比べて、はるかに低額だ。

　住民と共生し、発展するＬＣＹ。対して伊丹空港の将来はまだ見えないが、都市計画の明確なビジョンを固めた上でなら、例えば規模を縮小し、ビジネス需要などに特化するのも一案かもしれない。

　グッディングが指摘する。「重要なのは、住民がその空港をどれだけ必要だと認識しているかじゃないだろうか」（敬称略）

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